如今，为了出行方便，越来越多的家庭把买车提上日程。随着人们审美水平的提高，汽车外观是否吸引人，逐渐成为年轻消费者评价汽车品质的新因素。为了满足消费者的审美需求，厂家也会增加一些车的配置，前面有没有框门，现在有大轮子，这几年很流行。甚至有些豪车的汽车轮毂都是20英寸大小，真的给人很强的视觉冲击力。但汽车轮毂越大越好吗？为了跟上时尚，我们都必须更换汽车轮毂参数吗？接下来我们来分析一下优缺点。
首先从外观上看，大汽车轮毂参数看起来更加霸气，确实可以让汽车看起来更加时尚。
其次，汽车轮毂和轮胎可以看作是一对“孪生兄弟”，轮毂的尺寸变化必然会导致轮胎某些参数的变化。如果把轮毂换成大轮毂，并且车轮的安装空间一定，那么轮胎壁的厚度就需要减小，也就是说轮胎的扁平率会变低。
这样做的好处是，随着胎壁变薄，车身不仅可以更轻松地感受路面，转弯时也能平稳、轻盈地操控汽车。因为当胎面宽度变大时，与地面的接触面积变大，抓地力变大，操控感变强。这也是跑车等一些跑车配备大汽车轮毂的原因。
但是，在胎壁变薄后，其带来的问题也不容忽视。直观感受就是车辆的缓冲效果变弱。由于上述原因，周边轮胎的包裹厚度较小，因此在行驶过程中与地面的接触更加直接。特别是在经过一些颠簸的道路时，能感受到震动，乘坐舒适性会下降。轮胎壁变薄后，轮胎容易出现鼓包等问题，会缩短轮胎的使用寿命。
这对行车安全也有不利影响。另外，从理论上讲，一方面，汽车轮毂作为金属制品，搭配大轮毂，肯定会增加汽车的重量，从而增加油耗。但是只选择了一些考虑到重量的车轮并进行改进，所以对油耗不会有太大影响。另一方面，胎面的加宽导致与地面的接触面积更大，运动时摩擦力更大，因此需要耗费机油。
由于锻造汽车轮毂参数时金属还处于固态，形状不可能像液态铸造那样变化多端，锻造出来的汽车轮毂外观大多是简单的粗线。锻造可以消除熔炼过程中铸态金属疏松等缺陷，优化组织。同时，由于保留了完整的金属流线，锻件的力学性能普遍优于相同材料的铸件。锻件主要用于相关机械中高负荷、恶劣工况的重要零件，简单的轧制板材、型材或焊件除外。
如今，为了出行方便，越来越多的家庭把买车提上日程。随着人们审美水平的提高，汽车外观是否吸引人，逐渐成为年轻消费者评价汽车品质的新因素。为了满足消费者的审美需求，厂家也会增加一些车的配置，前面有没有框门，现在有大轮子，这几年很流行。甚至有些豪车的汽车轮毂都是20英寸大小，真的给人很强的视觉冲击力。但汽车轮毂越大越好吗？为了跟上时尚，我们都必须更换汽车轮毂参数吗？接下来我们来分析一下优缺点。
首先从外观上看，大汽车轮毂参数看起来更加霸气，确实可以让汽车看起来更加时尚。
其次，汽车轮毂和轮胎可以看作是一对“孪生兄弟”，轮毂的尺寸变化必然会导致轮胎某些参数的变化。如果把轮毂换成大轮毂，并且车轮的安装空间一定，那么轮胎壁的厚度就需要减小，也就是说轮胎的扁平率会变低。
这样做的好处是，随着胎壁变薄，车身不仅可以更轻松地感受路面，转弯时也能平稳、轻盈地操控汽车。因为当胎面宽度变大时，与地面的接触面积变大，抓地力变大，操控感变强。这也是跑车等一些跑车配备大汽车轮毂的原因。
但是，在胎壁变薄后，其带来的问题也不容忽视。直观感受就是车辆的缓冲效果变弱。由于上述原因，周边轮胎的包裹厚度较小，因此在行驶过程中与地面的接触更加直接。特别是在经过一些颠簸的道路时，能感受到震动，乘坐舒适性会下降。轮胎壁变薄后，轮胎容易出现鼓包等问题，会缩短轮胎的使用寿命。
这对行车安全也有不利影响。另外，从理论上讲，一方面，汽车轮毂作为金属制品，搭配大轮毂，肯定会增加汽车的重量，从而增加油耗。但是只选择了一些考虑到重量的车轮并进行改进，所以对油耗不会有太大影响。另一方面，胎面的加宽导致与地面的接触面积更大，运动时摩擦力更大，因此需要耗费机油。
由于锻造汽车轮毂参数时金属还处于固态，形状不可能像液态铸造那样变化多端，锻造出来的汽车轮毂外观大多是简单的粗线。锻造可以消除熔炼过程中铸态金属疏松等缺陷，优化组织。同时，由于保留了完整的金属流线，锻件的力学性能普遍优于相同材料的铸件。锻件主要用于相关机械中高负荷、恶劣工况的重要零件，简单的轧制板材、型材或焊件除外。
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